トヨタの人気オフローダー「ランドクルーザープラド」が2023年8月2日10時（日本時間）に発表されました。
なんと新型「プラド」へのフルモデルチェンジに伴い、「プラド」というマスコットネームは日本では廃止されました。（一部の導入国では「プラド」の名称は残る予定）
新型「ランドクルーザー・プラド」改め、新型「ランドクルーザー250（以下：ランクル250）」は世界統一の名称として発表されました。
画像引用元①：トヨタ
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新型では「プラド」ではなく「ランクル」と呼べる！
実は、従来モデルから「プラド」というマスコットネームは不要という声はあがっていたそうです。
実際のところ、「プラド」のことを、兄貴分である「ランクル」の下位互換のようなイメージを持っている人も少なくありません。
「プラド」だって良い車なのに、「ランクル」に乗ってこそ本物だ！とする謎の勢力があるのも事実です。
つまり、フルモデルチェンジによる名称変更によって、あなたの自慢の愛車を「プラド」ではなく「ランクル」と呼べることは喜ぶべきことかもしれません。
ちなみに、従来「プラド」は「150系」だったので、てっきり新型「プラド」では「180系」になるかと思っていました。
フルモデルチェンジを経て「ランクル250」へと進化するトヨタの人気オフローダーは期待以上の仕上がりになっていると思います。
新型「ランクル250」と新型「ランクル70」が発表されたことで「ランドクルーザー・ファミリー」は、「ラグジュアリー・ステーションワゴン」「ヘビーデューティ」「ライトデューティ」という3つのバリエーションが用意されることになります。
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トヨタ新型「ランクル250」はどんな車？
画像引用元：トヨタ
トヨタ新型「ランクル250」には2つのエクステリアデザインが用意されています。
新型「ランクル250」には丸目ヘッドライトデザインもあるという噂がありましたが、本当でした。
新型「ランクル250」には「ランクル300」と「ランクル250」は同じプラットフォームが採用されているようです。
ランクル伝統のラダーフレームをトヨタ最新のTNGA思想に基づき刷新した「GA-F」プラットフォームです。
200kgの軽量化と重量配分、サスペンション構造の最適化に加えて、低重心化による接地性と高剛性を向上させた最新プラットフォームを「ランクル250」にも移植するようです。
「GA-Fプラットフォーム」は、トヨタの高級ブランド「レクサス」のフラッグシップSUV「LX」にも採用されているシャシでもあります。
レクサス「LX」、トヨタ「ランクル300」そして新型「ランクル250」の差別化はしっかりと施されると思いますが、上位グレードと同じプラットフォームというのは嬉しい限りです。
とはいえ、新型「プラド（ランクル250）」ではオーバークオリティにならないように、高性能サスペンションや収音材などの削減が行われるようです。
さすがに「ランクル300」に搭載されている10速トランスミッションの採用は見送られましたが、最新の8速トランスミッションである「Direct Shift-8AT」と現行「プラド」に採用されている6速トランスミッションの改良版となる「6 Super-ECT」が採用される予定です。
トヨタ新型「ランクル250」は原点回帰！
トヨタ自動車の企業ページに掲載されていた新型「ランクル250」の「こだわり」は以下の通りです。
●1951年の誕生以来、ランドクルーザーは、このクルマだからこそ行き来できる場所での人の命や暮らしを支えてきた「どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」70数年にわたり、世界中のお客様に育てられ・鍛えられてきたトヨタを代表するモデル
●”250″シリーズはランドクルーザーの中核モデルとして、質実剛健を追求し、お客様の生活と実用を支えるという原点に回帰。
具体的な進化点は以下の通り
①GA-Fプラットフォーム採用による、オフローダーとしての基本性能の向上
②ランドクルーザーに相応しい力強い走りや、環境性能を実現する多様なパワートレーン
③機能性を追求したパッケージと、伝統とモダンを統合させた内外装デザイン
④クラストップレベルの先進安全性能
新型「ランクル250」のワールドプレミアにおいて、プレゼンターが語った「ランクルが、ブレずにランクルであり続けるからこそ、お客様から信頼していただけるのです。」という言葉が印象に残りました。
「ランクル」のキャッチフレーズである「どこへでも行き、生きて帰って来られるクルマ」を目指した結果が、新型「ランクル250」だと思わされました。
新型「ランクル250」を見て「カッコいい！」「欲しい！！」と思った人は多いと思います。
もちろん私もその一人です。
もしあなたも新型「ランクル250」が買いたいと思ったのであれば、今から購入の準備を進めることをお勧めします。
なぜなら新型「ランクル250」は、そのあまりの人気に抽選販売になる可能性があるからです。
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トヨタ新型「ランクル250」のサイズ
トヨタ新型「ランクル250」のサイズが公表されました。
| 新型「ランクル250」プロトタイプ | |
| 全長 | 4925mm |
| 全幅 | 1980mm |
| 全高 | 1870mm |
| ホイールベース | 2850mm |
新型「ランクル250」のサイズですが、現行「プラド」と比較して「全長+100mm」「全幅+95mm」「全高+20mm」「ホイールベース+60mm」拡大しています。
新型「ランクル250」に「ランクル300」と同じプラットフォームを採用する関係で、「全長こそ少し短くなるが、全幅はほぼ同等になる」と予想されていましたが、まさにその通りとなりました。
新型「ランクル250」のサイズを見る限り、やはり日本市場ではなく海外市場をターゲットにしている傾向があるようですね。
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新型「ランクル250」にハイブリッドモデル？
トヨタ新型「ランクル250」に待望のハイブリッドモデルが追加されます！
新型「ランクル250」に搭載されるハイブリッドユニットは、最高出力330馬力と最大630Nmのトルクを発生する2.4ℓガソリンターボ+モーターとなります。
ついに新型「ランクル250」にハイブリッドモデルが登場した！と喜びたいところですが、ハイブリッドモデルが導入されるのは「北米」と「中国」のみとなりそうです。
トヨタ新型「ランクル250」のパワートレインに関する公式発表は以下の通りです。
| パワートレイン | 出力/トルク | 導入地域 |
| 2.4ℓガソリンターボ ハイブリッド |
330PS/630Nm | 北米 中国 |
| 2.4ℓガソリンターボ エンジン |
281PS/430Nm | 中近東 東欧 その他 |
| 2.8ℓディーゼルターボ 48Vマイルドハイブリッド |
204PS/500Nm | 豪州 西欧 |
| 2.8ℓディーゼルターボ エンジン |
204PS/500Nm | 西欧 東欧 日本 中近東 その他 |
| 2.7ℓガソリン エンジン(NA) |
163PS/246Nm | 東欧 日本 その他 |
日本に導入される新型「ランクル250」に採用されているエンジンは、2.8ℓターボディーゼルエンジンと2.7ℓガソリンエンジンの2タイプとなる予定です。
残念ながら、日本に導入される新型「ランクル250」には期待されていたハイブリッドユニットは採用されない見込みです。
しかし、発表時点でのことなので、2024年以降に新型「ランクル250」にハイブリッドモデルが追加される可能性もあります。
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トヨタ新型「ランクル250」の日本発売は2024年前半！
トヨタ新型「ランクル250」の日本発売は2024年前半を予定しているというアナウンスがありました。
販売価格についてはこれから明らかになると思われますが、少なくとも400万円台になると予想されています。
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ランクル70の日本導入も発表！
新型「ランクル250」の発表と同時に、兼ねてから日本再々販売の噂のあった「ランクル70」の正式発表も行われました。
パワートレインは2.8ℓターボディーゼルエンジンが採用されています。
| 新型「ランクル70」サイズ | |
| 全長 | 4890mm |
| 全幅 | 1870mm |
| 全高 | 1920mm |
| ホイールベース | 2730mm |
「ランクル70」の日本発売時期は2023年冬とアナウンスされていますが、すでに「2023年11月1日に発売される！」と報じているメディアもあります。
いずれにせよ、新型「ランクル250」より一足先に日本で発売される新型「ランクル70」も人気が出ることは間違いなさそうですね。
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