2023年8月2日（日本時間）に発表されたトヨタ新型「ランドクルーザー250（以下：ランクル250）」は世界中から注目を浴びています。
トヨタが「原点回帰」を掲げて開発した新型オフローダーの反響は凄まじいものです。
新型「ランクル250」を見て「カッコいい！」「欲しい！！」と思った人は大勢いると思います。
筆者もその一人です。
世界中から注目を集めている新型「ランクル250」の発表が、兄弟車であるレクサス新型「GX」にも大きな影響を与えているようです。
なんと、新型「ランクル250」の発表後、レクサス店に新型「GX」の問い合わせが急増しているという情報が入ってきました。
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レクサス新型「GX」の問い合わせが急増している理由とは？
画像引用元：レクサス
トヨタ新型「ランクル250」の発表後にレクサス新型「GX」の問い合わせが急増している理由は、日本導入が予定されている新型「ランクル250」に採用されるパワートレインにあるようです。
トヨタは新型「ランクル250」に搭載する5つのパワートレインを発表しました。
| パワートレイン | 出力/トルク | 導入地域 |
| 2.4ℓガソリンターボ ハイブリッド |
330PS/630Nm | 北米 中国 |
| 2.4ℓガソリンターボ エンジン |
281PS/430Nm | 中近東 東欧 その他 |
| 2.8ℓディーゼルターボ 48Vマイルドハイブリッド |
204PS/500Nm | 豪州 西欧 |
| 2.8ℓディーゼルターボ エンジン |
204PS/500Nm | 西欧 東欧 日本 中近東 その他 |
| 2.7ℓガソリン エンジン(NA) |
163PS/246Nm | 東欧 日本 その他 |
（参照元：トヨタ）
ついに、新型「ランクル250」に待望のハイブリッドユニットが採用されることになります。
加えて、48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載したディーゼルエンジンもラインアップされるなど、新型「ランクル250」ではパワートレインに電動化を採用しています。
新型「ランクル250」には魅力的な5つのパワートレインが採用されてる予定ですが、残念ながら全てのパワートレインが日本に導入されるわけではありません。
「導入地域（仕向け地）」を見てもらうと分かるように、日本仕様の新型「ランクル250」のパワートレインは「2.8ℓディーゼルターボエンジン」と「2.7ℓガソリン自然吸気エンジン」の2タイプのみとなる予定です。
最高出力204馬力と最大トルク500Nmを発生する「2.8ℓディーゼルターボエンジン」は、500Nm（5.0ℓ自然吸気ガソリンエンジン並みの加速力）の大トルクが魅力的です。
しかしながら、ディーゼルエンジン特有のガラガラ音や振動などに抵抗があるというユーザーも少なくありません。
ディーゼルエンジンに抵抗があるユーザーの唯一の選択肢となる2.7ℓガソリン自然吸気エンジンですが、新型「ランクル250」の巨体の割には頼りないスペックに留まっているように思えます。
新型「ランクル250」の車両重量は2000kgを超えると予想されるので、163馬力と246Nmのトルクでは余裕のある走りをすることは難しいでしょう。
トヨタも2.7ℓガソリンエンジンを「良質廉価ベーシックパワートレーン」と紹介しているので、本当に走ればそれでいいという位置づけなのかもしれません。
新型「ランクル250」のボクシーなスクエアデザインは気に入ったけど、パワートレインが気に入らない！というユーザーが目を付けたのが、兄弟車であるレクサス新型「GX」というわけです。
レクサス新型「GX」に搭載されるパワートレインは、「3.5ℓV型6気筒ツインターボガソリンエンジン」と「2.4ℓ直列4気筒ターボガソリン+ハイブリッドシステム」の2タイプです。
最高出力などは公表されていませんが、新型「GX」の巨体を力強く動かすに足るスペックを有していることは容易に想像できます。
新型「ランクル250」のパワートレインに不満を感じた方がレクサス新型「GX」に興味を抱いた結果、問い合わせが急増したようですね。
レクサスのスタッフも思わぬところで問い合わせが増えて驚いたことでしょう。
ちなみに、レクサス新型「GX」に関する問い合わせのほとんどは「価格」だと思います。
レクサス新型「GX」の価格次第で新型「GX」にするか、妥協して新型「ランクル250」にするかを検討するでしょうね。
気になる気持ちも分かりますが、レクサスのスタッフも発売直前にならないと情報が入ってきません。
「何か情報が分かったら教えてください。」とお願いして、連絡が来るまで気長に待ちましょう。
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